Il test europeo 2005 delle gallerie stradali ha esaminato la sicurezza di sei trafori elvetici. Il risultato complessivo è buono, anche se alcuni punti vanno migliorati.

Su mandato del club automobilistico tedesco ADAC, 49 gallerie stradali di 14 paesi europei sono state analizzate da esperti indipendenti. In Svizzera sono state sottoposte a esame sei opere, in collaborazione con il TCS; si tratta dei tunnel di Arrissoules (VD, A1), del Baregg (AG, A1), di Habsburg (AG, A2), di Sierre e Saint Maurice (VS, A9) e della galleria autostradale del Monte Ceneri. I primi tre hanno ottenuto la nota complessiva "molto buono". Sierre e Saint Maurice hanno ricevuto un "buono", mentre il traforo del Monte Ceneri, aperto ormai più di 20 anni fa, è stato comunque ancora giudicato "soddisfacente".

Questi risultati mostrano che gli standard di sicurezza applicati in Svizzera sono adeguati. Miglioramenti sono comunque possibili, soprattutto nel settore della sorveglianza video, giudicata "insufficiente" al Monte Ceneri, "poco soddisfacente" a Saint Maurice e "soddisfacente" a Sierre e al Baregg. All'interno di tutte queste infrastrutture sarebbe opportuno installare un maggior numero di videocamere di sorveglianza al fine di fornire al centro di controllo una visione integrale della galleria. Attualmente, alcuni tratti sfuggono alla vigilanza, ciò che rappresenta un ostacolo quando un incidente richiede una reazione rapida.

Un altro elemento che andrebbe rimodernato è il sistema d'allarme automatico in caso d'incidente nelle gallerie di Saint Maurice e del Monte Ceneri. Per una sicurezza ottimale, questi tunnel andrebbero dotati di una procedura con innesco automatico in caso di incidente anche minimo. Ad esempio, se una vettura si ferma all'interno della galleria, la procedura automatica aumenterebbe l'illuminazione, accenderebbe i segnali di avvertimento, limiterebbe la velocità e bloccherebbe una corsia di marcia.

Per la prima volta dal 1999, anno dell'inizio del test su scala europea, l'Italia ha accettato di accogliere gli esperti dell'ADAC sul suo territorio. In precedenza si era rifiutata, si diceva, a causa della vetustà delle gallerie. Questi dubbi sono stati confermati dal risultato inquietante ottenuto da tre delle cinque opere esaminate nelle quali mancano i più elementari impianti di sicurezza. È quindi logico che l'Italia sia il fanalino di coda di quest'analisi 2005, mentre l'Austria si issa al primo posto con quattro gallerie su dieci con il massimo dei voti.

Per portare a termine il test 2005, l'ADAC ha considerato una serie di criteri che permettono di ottenere un'immagine globale delle condizioni di sicurezza: il volume del traffico, la proporzione di mezzi pesanti, la modalità di circolazione (a senso unico o bidirezionale), la lunghezza dei trafori. Gli esperti hanno inoltre passato in rassegna le procedure d'intervento in caso d'emergenza, la ventilazione in caso d'incendio, l'illuminazione, la video sorveglianza, le vie di fuga, ecc. Anno dopo anno, nuovi criteri vanno ad aggiungersi a questa lista, in funzione delle direttive sempre più esigenti della Commissione europea. Quest'ultima si è recentemente impegnata finanziariamente per un importo di 1,5 milioni di euro, un credito che dovrebbe permettere di intensificare i test a breve termine, di controllare il risanamento delle gallerie e di diffondere il messaggio di prevenzione. Queste misure fanno parte del programma Eurotap, creato sulla base di una collaborazione tra la Commissione europea e undici club automobilistici, tra cui il TCS.