Gli spagnoli sono solitamente ricchi di temperamento. Purtroppo la Seat Ibiza oggetto del test ne ha soltanto poco a causa dell’affermato motore 1400 a benzina proveniente dal gruppo Volkswagen, a cui la marca Seat appartiene. Malgrado questo difetto, che ha impedito alla Seat di sprigionare l’abituale "auto emociòn", si tratta comunque di un buon prodotto derivato dall’"amicizia germanico-iberica". Dato poi che la nuova generazione Ibiza si basa sul pianale della futura VW Polo, le caratteristiche di guida della Seat raggiungono livelli di eccellenza.
L’attuale Ibiza ha doti da seduttrice. Il suo abito è sportivo e si fa ammirare. Il frontale grintoso con fari allungati e numerose pieghe poste in modo sapiente conferiscono molto dinamismo ottico. Soltanto la coda ridisegnata stona un po’ e risulta un po’ pesante a causa del montante posteriore molto largo. A proposito di quest’ultimo: con il suo ingombro riduce la visibilità e un terzo finestrino laterale più grande sarebbe d’aiuto.

Un aspetto talmente vivace suscita soprattutto nei conducenti d’indole sportiva certe aspettative nel resto delle componenti. L’abitacolo dell’Ibiza non delude ed è armonizzato in maniera ideale con il dinamismo della vettura. Come dimostra ad esempio la plancia: il contagiri e il contachilometri infossati ricordano fortemente il design formale dell’Alfa Romeo, la marca dal "cuore sportivo". Purtroppo la leggibilità degli strumenti circolari non è ottimale.

Anche se l’Ibiza propone parecchia plastica e superfici piuttosto dure, come di consuetudine per la categoria, l’insieme dei materiali e le rifiniture sono corrette. I sedili anteriori dall’imbottitura un po’ fine potrebbero offrire un maggior contenimento laterale. Inoltre manca la possibilità di regolare le cinture in altezza. In cambio la disponibilità di spazio per i passeggeri anteriori è abbondante per un’auto di queste dimensioni. Tuttavia se si sfrutta tutto lo spazio i passeggeri posteriori risultano penalizzati. Infatti lo spazio per le gambe diventa praticamente inesistente se i sedili anteriori sono spostati al massimo all’indietro. Il divano posteriore ribaltabile separatamente presenta inoltre due lacune: anzitutto l’escursione dei poggiatesta è troppo limitata e dopo aver ribaltato lo schienale rimane un fastidioso scalino nel bagagliaio. Spiace anche che la soglia di carico sia molto alta perché la capacità di stivaggio è notevole per il segmento.

Un punto forte della nuova Seat Ibiza è il generoso equipaggiamento di serie in fatto di comfort. Infatti la versione Stylance del test proponeva la regolazione in altezza dei sedili anteriori, tempomat o uno stereo radio/CD compatibile con MP3 e regolabile sul volante. Vale anche la pena sottolineare i fari fendinebbia che seguono la traiettoria in curva. Il rapporto prezzo/contenuto è dunque valido.
Tuttavia le prestazioni del motore 1400 lasciano qualche rammarico. Infatti la Seat dispone di un telaio che non teme confronti nella categoria, ma non viene sfruttato dal motore da 85 CV. Soprattutto le riprese sotto i 3500 giri sono deludenti per un’autovettura dall’aspetto così sportivo. La futura versione Cupra da 180 CV farà dimenticare questa mancanza di carattere.
Dall’altro canto vi è invece l’equilibrato comfort delle sospensioni, lo sterzo preciso e agile che garantisce una buona maneggevolezza e il cambio preciso. Molto positivi sono anche i freni potenti che rendono la Seat Ibiza sicura in caso di bisogno. Un ultimo rammarico? L’importante ESP costa purtroppo in tutte le versioni un supplemento di 610 franchi.

Nella piccola Ibiza i passeggeri anteriori godono di parecchio spazio e il vano di carico può essere ben ampliato, ma entrambe le cose a scapito dei passeggeri posteriori. L’interno è accogliente malgrado il dinamismo ottico, vi sono diversi vani portaoggetti e i comandi sono intuitivi.

Malgrado le piccole irregolarità del fondo stradale si facciano sentire, il comfort di guida trae profitto dall’ottimo telaio ben tarato. L’imbottitura dei sedili potrebbe essere un po’ più consistente. In autostrada la rumorosità rimane contenuta.

Il buon rapporto prezzo/contenuto è uno dei gran pregi della nuova Ibiza. Positivo il fatto che tutti i conducenti possono trovare una posizione ideale grazie ai sedili regolabili in altezza e al volante adattabile in senso assiale e verticale.

L’Ibiza manca di grinta con il motore da 1390 cc e 85 CV. Perlomeno l’unità a 16 valvole è armoniosa e fa registrare buoni valori nei capitoli gas di scarico e consumo. Più potenti sono le versioni motorizzate con un 1600 a benzina (105 CV) e un 1900 diesel (105 CV, filtro antiparticolato). Ci si aspetta inoltre un modello sportivo Cupra da 180 CV.

L’eccellente autotelaio conferisce all’Ibiza molta agilità e piacere di guida. Lo sterzo ben assistito permette elevate andature in curva. Il cambio a cinque marce è preciso e gradevole.

L’assenza dell’ESP di serie fa perdere qualche punto in questa disciplina, altrimenti lo standard di sicurezza della Seat Ibiza è elevato. Nel crash-test EuroNCAP l’Ibiza ha ottenuto il voto massimo di 5 stelle.

utilitaria, 5 porte, 5 posti
1390 cc, 63 kW/85 CV
trazione anteriore, cambio a 5 marce
CHF 21 300.– (veicolo del test: CHF 22 530.–)

Valutazione ecologica
Sistema di scarico
Monossido di carbonio (CO): buono
Idrocarburi (HC): buono
Ossidi d’azoto (NOx): buono
consumo durante il test: 6,6 l/100 km
energiaEtichetta: C

Positivo
Styling riuscito all’esterno e all’interno, prezzo attraente, complessivamente buona disponibilità di spazio, caratteristiche di guida, buon livello di comfort e sicurezza, consumo.

Negativo
Il dinamismo soffre del motore piccolo, variabilità non ottimale, spazio posteriore per le gambe, leggibilità degli strumenti principali, visibilità limitata, sovrapprezzo per ESP.

Testo: Martin Michel Mäder
Tecnica: Robert Emmenegger