Chissà quanto si sono rallegrati e hanno festeggiato i designer e costruttori dell’Audi dopo aver visto dal vivo la loro ultima opera. E si sono ampiamente meritati un buon bicchiere per la riuscita della loro creazione. Difatti con la nuova Audi A4 Avant è riuscito loro un autentico colpo di genio.
La linea elegante e fine cattura gli sguardi a prima vista. Malgrado ciò l’automobile tedesca sprizza potenza e sembra voler esprimere anche visivamente una buona capacità velocistica. Malgrado la notevole lunghezza di 4,7 m (quasi 12 cm in più del modello precedente) e il vistoso frontale con grandi prese d’aria, l’Avant non desta l’impressione di essere massiccia e sovrappeso. A ciò contribuisce la coda spiovente che tuttavia influisce negativamente sulla capacità di carico.

L’abitacolo sprigiona armonia pura. È spazioso, arioso e raffinato in maniera poco invadente. La qualità delle rifiniture convince. Indipendentemente dal posto dove si sta seduti regna sempre una sensazione di benessere, anche durante i viaggi lunghi. Tuttavia il conducente dovrà investire un po’ di tempo prima di sentirsi a proprio agio. Difatti, a seconda della lunghezza delle gambe e del busto, dovrà eseguire qualche regolazione a livello del sedile, a causa della pedaliera posizionata piuttosto in avanti.
La plancia convince senza limitazioni. Tutti gli strumenti di bordo sono posizionati in maniera esemplare; senza fronzoli né concessioni inutili all’ultima moda. La visibilità regna sovrana e, una volta che ci si è abituati alla particolare posizione del tempomat, non si vorrebbe più lasciare questo posto di comando.
Una parola in merito al bagagliaio. Ingegnoso il vano con fondo reversibile che permette di trasformare in un batter d’occhio l’elegante tappeto in una robusta superficie di gomma, antisdrucciolo. Il volume utile spazia tra i 490 e i 1430 litri. Questi valori non fanno dell’Audi A4 Avant una campionessa di carico. Tuttavia una station "premium" di categoria medio-superiore, una cosiddetta familiare di prestigio, non ambisce a certi primati. Due piccoli, ma utili, dettagli meritano attenzione: la soglia di carico rivestita in acciaio inox e la copertura del bagagliaio che si muove assieme al portellone.

Il grande stupore nasce comunque dopo che non si è più potuto resistere alla tentazione di avviare il motore mettendo in moto l’auto. Il motore quattro cilindri 1800 turbo si rivela una specie di ciliegina sulla torta. Le doti di ripresa sono semplicemente grandiose, la rapportatura lunga del cambio abbassa a valori minimi il regime del motore e permette una guida tranquilla non disturbata dalla necessità di frequenti cambi delle marce.
Il fatto che la coppia massima di 250 Nm venga già raggiunta a 1500 giri – e rimanga costante fino a 4500 giri – fa sì che l’Audi A4 Avant sia in grado di accelerare senza dover scalare di marcia anche nelle salite o durante le manovre di sorpasso.
Tutte queste prestazioni da campione vengono effettuate dal motore in tutta silenziosità. Oppure detto in altri termini: la rumorosità all’interno è incredibilmente bassa anche a 120 km/h. Il cambio a sei marce è in perfetta sintonia con il motore, le marce si inseriscono facilmente anche se l’escursione della leva è forse un po’ troppo lunga. Il motore sale facilmente di giri e ha un funzionamento morbidissimo. Lo sterzo è preciso, leggero alle basse velocità per poi irrigidirsi a mano a mano che aumenta l’andatura. Tuttavia in questo caso richiede anche un maggior sforzo.
In complesso l’Audi A4 Avant, dal peso a vuoto di 1,6 tonnellate, convince con le sue prestazioni impressionanti. Oltre a tutto il resto...

Grazie alle maggiori dimensioni in larghezza la nuova Avant offre una buona disponibilità di spazio (anche in altezza). Dietro due persone stanno comode, ma lo spazio dedicato alle gambe potrebbe essere più ampio. Il vano di carico di capacità media è ben rivestito e facile da caricare.

Le sospensioni assorbono le irregolarità stradali e sono votate al comfort. I sedili anteriori dall’imbottitura un po’ morbida offrono scarso contenimento laterale. Fenomenale è la bassa rumorosità pure a velocità elevate, ideale per i viaggi lunghi. Comandi in generale funzionali.

I materiali di elevata qualità sono ben rifiniti. L’equipaggiamento di sicurezza di serie è buono. Per aumentare il livello d’equipaggiamento bisogna tuttavia attingere alla lista degli optional, proposti in parte a prezzi elevati.

Il 1800 cc turbo a iniezione diretta è potente, elastico e sale facilmente di giri. Le prestazioni sono impressionanti malgrado il peso di 1.6 tonnellate. La buona silenziosità di marcia completa il quadro positivo. Il consumo dipende dal modo di guida. Chi viaggia in maniera tranquilla raggiunge valori intorno ai 7,3 l/100 km. Ad andatura sostenuta il consumo aumenta notevolmente.

Telaio confortevole, equilibrato e permette elevate velocità in curva. Ad andatura sostenuta tende un po’ al rollio. Sterzo preciso. Accelerando all’uscita dei tornanti e sul bagnato le ruote anteriori perdono talvolta aderenza.

Sia la sicurezza attiva sia quella passiva raggiungono un elevato livello. Nel test di frenata l’Avant ha convinto con eccellenti 35,5 metri di spazio di frenata.

break, 5 porte, 5 posti
1798 cc, 118 kW/160 CV
trazione anteriore, cambio a 6 marce
CHF 46 220.– (veicolo del test: CHF 54 045.–)

Valutazione ecologica
Sistema di scarico
Monossido di carbonio (CO): buono
Idrocarburi (HC): buono
Ossidi d’azoto (NOx): buono
consumo durante il test: 7,9 l/100 km
energiaEtichetta: B

Positivo
Aspetto sportivo, dinamico e compatto, motore elastico, potente, estremamente silenzioso, elevata qualità delle rifiniture, basso consumo

Negativo
Vano di carico non piatto con i sedili posteriori ribaltati, posizionamento poco felice del tempomat, le forze sul volante aumentano notevolmente ad andature sostenute

Testo: Stefan Senn
Tecnica: Robert Emmenegger