Per l’inverno 2008, abbiamo messo alla prova specialmente per voi pneumatici delle dimensioni 195/65 R 15T e 175/65 R 14 T.

Fortemente consigliati

• Vredestein Snowtrac 3
• Continental WinterContact TS 800
• Goodyear UltraGrip 7+
• Dunlop SP Winter Response

Consigliati

• Michelin Alpin A3
• Fulda Kristall Montero 2
• Bridgestone Blizzak LM20
• Pirelli Winter 190 Snowcontrol
• Semperit Master-Grip
• Hankook Icebear W440
• Goodyear Vector 4 Seasons
• Sava Eskimo S3
• Matador Nordicca Basic MP 52
• Barum Polaris 2

Non consigliati
(prestazioni insufficienti in caso di frenata su manto stradale bagnato/asciutto o sulla neve)

• Gislaved Euro * Frost 3 Silica
• Maxxis Presa Snow Wintermaxx
• Tigar Winter 1
• Ceat Artic III
• Linglong Winter – Hero Radial 652

Fortemente consigliati

• Goodyear UltraGrip 7+
• Continental WinterContact TS 830
• Pirelli Winter 190 Snowcontrol
• Dunlop SP Winter Sport 3D

Consigliati

• Michelin Alpin A3
• Goodyear Vector 4 Seasons
• Kumho I’ZEN KW 23
• Vredestein Snowtrac 3
• Uniroyal MS plus 66
• Nokian WR G2
• Bridgestone Blizzak LM 25
• Yokahama W.drive
• Hankook Icebear W 440
• Semperit Speed-Grip
• Firestone Winterhawk 2

Non consigliati
(bassa prestazione su manto stradale asciutto/bagnato o sulla neve)

• Nankang Snow Viva SV-1
• Marshal I’ZEN KW 15
• Wanli Winter – Cahallenger S1086

Come in passato, nell'assortimento "low cost", figurano pneumatici di qualità mediocre, come le marche Linglong, Tigar, Nankang, Marshal, Wanli ed altre ancora. I risultati dei test sono talmente catastrofici che il TCS sconsiglia formalmente il loro acquisto. Investite piuttosto in pneumatici un po' più cari e aumentate la vostra sicurezza.

La risposta è molto semplice: «conviene mettere la propria vita e quella degli altri utenti della strada in pericolo inutilmente?» Uno pneumatico estivo non è appropriato ad un manto stradale ricoperto di neve e di ghiaccio. La distanza di frenata con gli pneumatici estivi è almeno due volte più lunga, e test confermano che lo spazio di frenata è quattro volte più lungo.

Benché gli pneumatici siano il collegamento più importante tra il veicolo e la strada, l’automobilista non se ne occupa veramente attentamente. Il controllo periodico della pressione d’aria lascia a desiderare. In Europa, quasi il 30% dei veicoli circolano con una pressione d’aria insufficiente. Le conseguenze sono un rischio elevato di danni agli pneumatici, un netto aumento del consumo di carburante e una durata degli pneumatici più corta. Per completare questo tema, il TCS a effettuato un test speciale di pneumatici allo scopo di esaminare le ripercussioni di una pressione d’aria troppo bassa sul comportamento su strada, in particolare quelle che concernono la sicurezza, nonché sull’aumento della resistenza al rotolamento e sull’eccesso di consumo di carburante che ne deriva.

Quasi il 18% delle automobili in Svizzera sono dei fuoristrada, berline e veicoli sportivi inclusi. La parte dei fuoristrada nelle cifre delle vendite 2008 ammonta al 14%. Questo tipo di vettura è la più acquistata perché dà l’impressione di « poter fare tutto ». Si trova questa idea d’universalità anche per pneumatici del tipo « ogni stagione ». Questi pneumatici, marcati anche con M+S, e dunque considerati come pneumatici in-vernali, sono montati automaticamente sui veicoli fuoristrada. Al contrario, per l’equipaggiamento aggiuntivo, ci sono sul mercato almeno cinque tipi di pneumatici 4x4 differenti, ciò crea una certa confusione. Il test del TCS vuole metter in evidenza le debolezze degli pneumatici « ogni stagione », perché su una carreggiata innevata, essi sono un pericolo per la sicurezza, soprattutto, quando sono montati su un fuoristrada.