Le programme de sécurité routière "Via sicura" a été mis en consultation par le Conseil fédéral le 5 novembre 2008. L'historique de ce paquet de mesures est rappelé ci-dessous. Dans la version finale du rapport technique, les mesures, discutées et approuvées par les experts du domaine pendant plusieurs années, ont malheureusement été complétées par quelques mesures politiques peu réalistes. En attendant l'analyse approfondie des documents mis en consultation (procédure jusqu'au 15 mars 2009), la prise de position de février 2006 concernant le rapport technique de l'OFROU reste valable.

En mai 2000, le Département fédéral de l'environnement, des transports, de l'énergie et des télécommunications (DETEC) a donné le mandat à l'Office fédéral des routes (OFROU) d'élaborer les fondements pour la mise en place d'une politique nationale de la sécurité routière. Inspiré par l'approche appelée "Vision Zéro", philosophie qui repose sur une circulation routière dépourvue d'accidents provoquant des lésions corporelles graves, le Bureau suisse de prévention des accidents (bpa) a reçu un mandat de recherche pour élaborer un catalogue de mesures. Le rapport final du bpa, publié en mai 2002, s'appelait "Elaboration des fondements d'une politique nationale de sécurité routière" (VESIPO).

Ce rapport VESIPO ayant été fort critiqué, l'OFROU a ensuite fait appel à plusieurs experts des domaines de la route et de la psychologie afin de discuter différentes mesures envisageables pour rendre la circulation routière plus sûre. L'élaboration détaillée et la réalisation de ce catalogue de mesures se déroulaient dès lors sous le nouveau nom de "Via sicura".

Le but principal de Via sicura est de passer à moins de 300 tués et moins de 3000 blessés graves d'ici l'an 2010 (592 tués et 6191 blessés graves en 2000). Par la suite, le nombre de tués et de blessés graves se réduira d'au moins 30 pour cent par tranche de dix ans. Le rapport technique final, qui décrit les détails du programme d'action Via sicura ainsi que le détail des différentes mesures, peut être consulté sur le site internet de l'OFROU.

Le TCS a analysé le rapport technique et le catalogue de mesures. De manière générale, le club soutient la politique de sécurité routière, même si, sur les 56 mesures proposées, il reste 8 mesures inutiles et 13 qui sont encore à préciser.