Orientée vers la défense d’intérêts des usagers de la route, EuroRAP (European Road Assessment Programme) est une Association à but non lucratif soutenue par la Commission Européenne, qui réunit en son sein 19 clubs automobiles, dont le TCS, ainsi que plusieurs administrations nationales, centres de recherche et autres organismes. Le TCS en est l’unique représentant helvétique.

EuroRAP a pour but d’évaluer le niveau de sécurité des infrastructures routières et de mettre en évidence, sur une base comparative nationale et internationale, les tronçons qui présentent des taux singuliers d’accidents graves (1ère étape).

A l’aide d’une procédure d’audit uniformisée, l’étape suivante consiste à examiner le potentiel de sécurité de ces tronçons dont le risque est anormalement élevé (2ème étape).

C'est la première fois que l'on dispose en Suisse d'une étude comparative qui analyse des tronçons routiers d'importance nationale (en dehors des localités) dans la perspective des accidents graves (accidents ayant fait des tués ou des blessés graves). Basée sur le modèle européen EuroRAP (European Road Assessment Programme), cette étude a été réalisée sous la conduite du TCS. En partant des statistiques des accidents (pour la période de 1997 à 2002) établies par la Confédération et les données de trafic des administrations cantonales et de l'Office fédéral des routes, le TCS a dressé deux cartes qui classent les routes en fonction du risque encouru par les usagers.

Cette étude du TCS révèle que le niveau de sécurité sur les autoroutes et semi-autoroutes est excellent: sur 105 tronçons analysés, un seul présente un risque "moyen à élevé", tous les autres tronçons étant classés dans les catégories de risque "faible" ou "faible à moyen". La conception des routes principales, par contre, est affectée par de nombreux facteurs qui accroissent les risques encourus par les usagers, comme les entraves topographiques, les obstacles rigides le long des routes – arbres et panneaux de signalisation – ainsi que les fossés sans glissière de sécurité. Dans ces conditions, la perte de maîtrise du véhicule peut entraîner un grave accident. En données chiffrées: sur 250 tronçons analysés, quatre sont classés dans la catégorie de risque "élevé", 11 dans celle de risque "moyen à élevé" et 44 dans celle de risque "moyen".

En se basant sur l’historique des accidents graves, le TCS a analysé, avec le protocole RPS, 76 des tronçons présentant le risque le plus élevé des routes d’importance nationale qui supportent un important volume de trafic (Réf. : Ordonnance concernant les routes de grand transit – 741.272). Il s’agit des tronçons de route qui sont classés dans les catégories de risque "moyen", "moyen à élevé" et "élevé", plus une vingtaine de tronçons supplémentaires qui sont les moins bons de la catégorie de risque "faible à moyen".

Au total, presque 1'500 km ont été parcourus dans les deux sens et analysés selon la procédure décrite en annexe. Il s’agit essentiellement de routes principales, les autoroutes, quant à elles, présentent principalement un risque "faible" ou "faible à moyen".

Le TCS est ravi de constater le bon niveau de l’infrastructure routière en Suisse, aucun tronçon ne présentant une protection insuffisante dans son ensemble. Il va continuer à promouvoir la ‘forgiving road’, la route qui minimise les conséquences des erreurs, sachant que ces dernières peuvent arriver à tous conducteurs respectueux des règles de la circulation.

Cette impulsion donnée par le TCS est censée déclencher à long terme une analyse et un perfectionnement constants du réseau routier suisse. Toutefois, cet objectif ne peut être atteint que si les pouvoirs publics sont prêts à investir dans la conception, l'amélioration et l'entretien de l'infrastructure routière helvétique.