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Berne, le 27 août 2008
La sécurité des piétons sur les passages pour piétons et à proximité de ces derniers est une préoccupation importante du TCS dans ses activités concernant la sécurité routière. Constatant la nécessité de prendre des mesures pour améliorer la sécurité des piétons, le TCS a organisé le premier symposium national consacré aux passages pour piétons. Des experts de la Confédération et des administrations ont notamment débattu, à Berne, la question de l'amélioration de l'aménagement des passages pour piétons et des prescriptions en vigueur.
Sécurité accrue pour les piétons grâce à l'amélioration de l'aménagement des passages pour piétons et à l'application systématique de prescriptions uniformes
Depuis plusieurs années, le TCS se préoccupe, dans le cadre de ses activités concernant la sécurité routière, de l'amélioration de la protection des piétons, exposés quotidiennement aux dangers de la circulation. Le nombre de piétons accidentés sur les passages pour piétons et en dehors de ces derniers est préoccupant. Les prescriptions en vigueur ainsi que leur application font régulièrement l'objet de controverses. Sur la base d'un projet-pilote réalisé à Lausanne et à Lugano et sur la base d'une étude européenne publiée par le TCS en début d'année, le TCS a attiré l'attention et déclenché de larges discussions sur ces passages dits "protégés".

Dans le but d'améliorer la protection des piétons en Suisse, le TCS avait invité des experts de l'Office fédéral des routes ( OFROU ), de l'Association Mobilité Piétonne, de la Police municipale de Lausanne, de la Police cantonale de Berne et du Bureau de prévention des accidents bpa à présenter leurs points de vue devant un parterre de spécialistes.

Le TCS espère que ce symposium donnera une impulsion à tous les acteurs impliqués dans la sécurité routière, en les sensibilisant à la nécessité d'uniformiser la démarche d'aménagement des passages pour piétons, en contribuant à freiner leur conception chaotique et en promouvant des mesures servant à garantir une sécurité optimale de ces aménagements. Il est de même nécessaire de réduire les problèmes d'interprétation des prescriptions en vigueur dans les différentes zones urbaines, par exemple les zones 20, les zones 30 et autres.
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